En dat betekend dus sleutelen! Ik heb een weekje vrij tussen kerst en nieuw jaar. Ideale tijd om naast de kerstverplichtingen door de handen uit de mouwen te steken. De ophang beugel waar ik over schreef blijkt toch niet helemaal aan de kwaliteitseisen te voldoen. Een beugeltje los in de hand voelt veel steviger aan dan als er een motorblok aan vast zit. Ook mijn laswerk bleek van een dusdanig laag niveau te zijn dat de boel vrij makkelijk scheurde. Dus dat werd overnieuw gedaan. Voordeel van mijn eerste beugel was dat ik nu wel heel makkelijk de maten kon checken. Ik heb besloten om de beugels in een CAD programma eerst eens te tekenen.
Ik twijfel nog of ik het beugeltje uberhaupt zelf moet maken of beter door een vakman kan laten doen. Maarja dat druist eigenlijk tegen twee principes van deze mono in. 1) ik wil wat ik zelf kan maken ook daadwerkelijk zelf maken en 2) de bedoeling is low budget. Een tweede poging met een iets ander ontwerp lukt al een heel stuk beter. Te kort aan materiaal en een tijdstip dat de winkel dicht zijn noopt mij ertoe ook deze beugel op te offeren als een prototype. Driemaal is scheepsrecht en de derde poging is perfect haaks en oerdegelijk. Okay het is geen lichtgewicht. (ik schat zo'n 0,5 kg) maar deze voldoet wel. Ook mijn laswerk is aanzienlijk verbeterd alhoewel het natuurlijk amateur werk blijft. Op de onderstaande foto zit de beugel al op zijn plek (was vergeten een foto te maken voor ik het monteerde). Tegen de tijd dat alles weer uit elkaar gaat voor de powdercoating zal ik hem nog eens wat beter fotograferen. De bruine kleur lijkt op de foto roest maar is neergeslagen las damp en veeg je er zo vanaf.
Nu deze beugel definitief in zat bleek het toch wel moeilijk om het blok goed te richten ten opzichte van het frame. Omdat het frame al voorzien was van een voorvork en achtervork die op de grond stonden was het erg lastig om deze dwars te bewegen zonder te veel zijwaardse krachten op de beugel en de as waarop deze vastzit te zetten. Even creatief zijn. De vork heb ik verwijderd en het frame met een spanbandje aan het plafond van mijn garage vastgemaakt. Vedertjes licht kon ik het frame van links naar rechts bewegen.
Nu alles mooi in een lijn stond kon begonnen worden aan de voorste buegel. Ook hier eerst een prototype voor de maatbepaling omdat het zo lastig meten is met al die hoeken. Symetrisch is het sterks dus met wat gepuzzel een mooie 12,5 - 45 - 45 -12,5 graden beugeltje gemaakt. Ik kwam daarna er achter dat het blok niet helemaal in het midden van het frame hangt. Eerst dacht ik dat ik me vermeten had maar na nog eens e.e.a. te hebben gecheckt kwam ik er achter dat toch alles goed zat. Het Mito frame is toch gewoon smaller dan de XBR en dat zorgt ervoor dat het blok een kleine twee centimeter naar links staat om de tandwielen goed op een lijn te krijgen. Natuurlijk betekende dit dat een van de lasnaaden van de beugel precies voor het bevestigings punt van het blok kwam te zitten. Shit, een van mijn beste lassen tot nu toe en nu moet ik hem weer doorflexen... Gelukkig vond ik in de XBR onderdelen doos (juist ja die kartonnen doos uit het begin van dit blog) de originele ophang beugels van de XBR. Deze hebben een soort van S-bochtje. Door dit beugeltje aan te passen kon ik mijn eigen laswerk ontzien en alsnog alles passend krijgen. Ook hier lijkt e.e.a. verroest maar dat is het niet.
Met het monteren van deze nieuwe beugel zit het blok echt vast als een huis. Ik zit nog te twijfelen of ik er rubbers in moet maken voor het trillen maar ik denk dat ik voorlopig dit even probeer. (XBR heeft tenslotten een balansas). Ik ben blij dat ik het blok nu eindelijk goed heb hangen en het lasapparaat even aan de kant kan schuiven. Nu is het een kwestie van afbouwen. Er moet nog veel gebeuren. Zo komt de carburateur te dicht tegen de dwarsbalk van het frame waardoor er geen ruimte is voor een inlaat kelk o.i.d. Hier moet nog een oplossing voor worden gezocht maar heeft nu niet de hoogste prio.
Ik heb de fiets weer even buiten gezet om een overzicht foto te maken hoe het uitziet met het blok op zijn definitieve plaatst. Ik kon het ook niet laten om de tank en zit er even op te leggen.
zoals ik al schreef er moet nog een hoop gebeuren. Het eerst volgende is het maken van een uitlaat. Ik heb de originele XBR uitlaten nog maar die zijn wel heeeeeel zwaar. Ik schat dat ze samen wel 10kg wegen. Inmiddels een vraag uitgezet bij een lokale uitlaten bouwen hier in de buurt. Daarna moet ik nog een soort van olietankje maken of vinden. De orignele olietank van de XBR is lomp en zwaar (zo'n 2 kg schat ik) en wil ik niet gebruiken. Daarna het subframe constueren van aluminium. Ik heb het originele frame gewogen en weegt precies 4 kg, ik hoop het met het aluminium subframe hier 3 kg vanaf te krijgen. Verder moet de bekabeling nog worden aangebracht, de voorvork opnieuw afgedicht worden, de achterveer vervangen worden, een kuipframepje gemaakt worden, en en en en... Dus nog genoeg te doen. Ik hou jullie op de hoogte.
