Carburateurtje past...

 
Pffff, nou dat heeft wat voeten in aarde gehad. De carburateur komt zoals eerder vermeld van een HD 1300 (of zoiets) af. Vreemd genoeg heeft deze een kleinere diameter dan de standaard XR aansluiting op het spruitstuk. De standaard rubberen inlaat van de XR is van een soort hars en rubber gemaakt. Dit bewerken kan dus nagenoeg niet. Dus heb ik uit een stuk masssief aluminium zelf een verloopstuk gemaakt. Heeft me het vel op mijn duimen gekost, twee vijlen en ongeveer 10 van die schuurtonnetjes op mijn dremel. Maarrrrr hij past perfect. Nu alleen nog de juiste sproeiers zoeken.

Voortgang...

 
Zo, vorige weekend weer wat zitten knutselen. Hier een paar kiekjes van de voortgang. Hoofdzakelijk assemblage, niets bijzonders.

 

 

Poetsen en polijsten

 
Dit weekend naast de assemblage vooral ook veel gepoetst en met de staalborstel 'gepolijst'. De voetsteunen hebben ook zo'n behandeling ondergaan. Zien er weer uit als nieuw.

toegedekt

 
De mono wordt met liefde behandeld, hier is ze toegedekt voor de nacht onder haar favoriete dekbedje...

Assemblage

 
Vandaag weer wat zitten knutselen. Subframe en dergelijke zitten er weer op. Ziet er netjes uit als zeg ik het zelf.

Nieuw carburateur gevonden

 
De Keihin's zijn inmiddels ergens in oost-duitsland beland en uit Belgie heb ik een Mikuni TM40-6 ontvangen. Deze vlakschuif komt van een Harley Davidson Shovelhead af.... Wie had dat ooit gedacht. Anyway, de carburateur past uiteraard niet zomaar op de mono. Het spruitstuk van de XR is te groot voor de Mikuni. Dat wordt dus weer een avondje knutselen. Gisteren ook maar even de voetsteunen netjes gemaakt. Tevens de ketting ontdaan van het vet en voorzien van een laagje 'droog-vet', ziet er weer uit als nieuw en blinkt als een spiegel (Bling Bling).

stopping power!

 
Omdat de GSX-R voorvork in de mono komt past de Ducati-brembo klauw er niet meer helemaal op. Een adapter maken zou een optie zijn maar in dit geval ga ik voor makkelijk. Ik heb een remklauw van een Suzuki Hayabusa op de kop weten te tikken. Een 6 (!) zuigertang, serieus anker dus. Ik hoop alleen niet dat deze te dik is en mijn wiel raakt. Op de achtergrond zie je de half opgebouwde mono. Het deel 2 van de video-assemblage volgt.
De foto is niet zo goed omdat deze met mijn videocamera is gemaakt.

Re-assembly part 1

Vandaag begonnen met het opbouwen van de fiets. Heb er een timelapse van gemaakt. Wordt vervolgd.

Laswerk

 
De gelaste steun die de cilinderkop gaat ondersteunen.

Als we toch bezig zijn

 
Ook maar even de achtershock voorzien van een nieuw laagje verf. Veer eraf halen ging wel, maar erop........morgen nog maar eens proberen.

Testonderdelen

 
Vorige week twee XBR blokjes op de kop getikt in duitsland. Zijn niet compleet maar hebben wel nog goede onderdelen. Ga hier t.z.t. een testblokje mee opbouwen. Kijken of het me lukt om een lichter snel blok te fabriceren. Maar voorlopig gaan ze even rusten onder de werkbank, wellicht iets voor in de winter...

Gewicht

Nu toch alles uit elkaar ligt is het wel makkelijk om eens alles te wegen. Hier een overzicht van alle onderdelen en hun gewicht. In totaal weegt de mono (droog) 116,3 kilogram. Toch zwaarder als ik gedacht had, met name de wielen en voorvork zijn zwaar. Ook de olietank en de voetsteunen zijn onnodig lomp. Ik denk dat met een beetje moeite wel op 110 kilo uit te komen is.

Frame 9,5
Motorsteun voor 0,45
Motorsteun achter 0,7
Subframe 1,31
Swingarm 5,5
Kroonplaten + T-stuk 1,58
Topkuip frame + dashboard 0,58
Clipons + bedieningen + voorrem 2,05
Voetsteunen + bedieningen + rem 2,2

Schokbreker 2,55
Link systeem 0,8
Voorpoten samen 7,2
Voorwiel + band 10
Achterwiel + band 13,5

Topkuip + scherm 0,95
Zitje compleet 0,9
Spatbord 0,35
Tank 4

Motorblok 41
Carburateur 1,5
Uitlaat compleet 3
Olietank (compleet met slangen) 3
Opvang canister 0,1
Kabelboom + CDI 0,3

Ketting + bouten + assen 3,3
Totaal 116,32

Motorsteun

 
Oude en nieuwe motorsteun van masief aluminium (voor het stralen). De oude was tijdens een race in Assen gescheurd. De nieuwe aluminium variant is lichter en minder star waardoor ik verwacht dat deze wel heel blijft.

Blokswap

 
Het raceblok heeft de afgelopen maanden in de straat XR gezeten en is goed ingereden. Wow het blok heeft echt power, de XR ging in zijn drie nog op het achterwiel ! Na de 1000 km inrijden is het nu tijd om het blok in de mono te hangen. (of eigenlijk de mono op te bouwen rondom het blok, gaat een stuk makkelijker dan andersom weet ik inmiddels uit ervaring). Op deze foto is het raceblok in de XR op de achtergrond te zien en het reserveblok dat ik gebruikt heb voor de maatvoering in de voorgrond. Inmiddels zijn de rollen omgedraaid en zit het reserve blok in de straat XR en staat het raceblok te wachten om samengevoegd te worden met het frame. Ik moet deze week nog even bij Ralf langs om wat kleine dingen aan het frame te laten lassen alvorens ik begin met het opbouwen van de mono.

Gecoat

 
Na het stralen zijn de verschillende componenten gecoat en gebakken. Matzwart erg cool (al zeg ik het zelf) Ben nog aan het twijfelen of ik het frame nog laat coaten of niet...

Hoopje supermono

 
Zo ziet een supermono eruit zonder frame, blok en wielen...

Stralen

 
Afgelopen donderdag ben ik een avondje naar Stephan van BRS-Suspension Works geweest, en gebruik mogen maken van zijn zandstraal faciliteit (Thanks Stephan!) Subframe, motorbeugel, kroonplaten e.d. gestraald. Zien er werkelijk als nieuw uit. Frame heb ik tevens ook een goede poetsbeurt gegeven en blinkt ook als nieuw.

Kuipsteuntje

 
Vorige week ook aan het knutselen geweest om een fatsoendelijke kuipsteuntje te maken. Na eerst te dunnen strip te hebben gebruikt uiteindelijk dit gefabriceerd. Moet nog wat aan gelast worden zodat de bouten kunnen vervallen maar nu reeds oersterk en echt 'super-light'.

Blokjes

 
Van links naar rechts, het gereviseerde raceblok, een reserve 89-er blok en het 96-er blok uit mijn straat XR.De laatste verbruikte ongeveer een liter olie per tank...... effe checken dus. De reserve 89-er doet het helemaal niet, ik denk de spoel defect, moet nog bekeken worden.

Inrij fiets

 
Afgelopen zomer ook een 1996 XR gekocht. Is nog in prima staat en gaat gebruikt worden als gewone straatfiets. Tevens bedoeld om het raceblok mee in te rijden. Hier nog met monsterlijke noppenband maar is inmiddels vervangen door een Pirelli Scorpion all-road band. Ook het inrijden van het raceblok is reeds met dit beestje gebeurd. Ik moet zeggen ik heb onwijs veel lol aan deze enduro.

Nieuwe vork

 
De 916 vork is ook alweer verkocht. Bleek toch lastig te zijn om e.e.a. aan te passen. GSX750R SRAD vork is dezelfde maat en past er zo in. Alleen nog even reviseren en passende rem, spatbord en steekas zoeken...

Past niet...

 
Mooi gepoets en erg 'bling bling' maar helaas de vlotter gaat niet passen...

Mooi kontje

 
Ik kwam dit ergens op internet tegen. Een aangepast Mito kontje, ik vind het erg gaaf uitzien, misschien dat ik ook de dremel eens in die van mij moet zetten....nah..... Nu even niet, prioriteiten liggen even anders.

Extra ophanging

 
Omdat tijdens de eerste race een motorophangbeugel afgebroken is heb ik het frame nu voorzien van een extra bevestiging. Hierdoor hangt het blok niet meer op drie maar op vier punten vast in het frame. Op de foto hier is het nog niet gelast, is inmiddels wel gebeurd.

Carburateur

 
Inmiddels zijn deze beauties alweer verkocht. Maar het was dus de bedoeling om de FCR41 op te bouwen met de onderdelen uit de FCR39. Helaas niet alle onderdelen zijn uitwisselbaar, met name de vlotterbak gooide roet in het eten. I.p.v. een vermogen uit te geven aan nieuwe onderdelen heb ik maar besloten om deze twee super-carburateurs te verkopen en een Mikuni TM40 te kopen.

Theoretische topsnelheid.

 
Even een vergelijk gemaakt tussen de standaard XBR, de XBR motor in de mono, de standaard XR en de XR motor in de mono. Beide monovarianten met een 16-36 tandwiel verhouding. De primaire overbrenging van de XBR is lager hierdoor heeft de XR in elke versnelling een hogere maximale snelheid. In theorie gaat de mono dus net geen 210 kilometer per uur rijden. Zal in de praktijk wel maximaal tegen de 200 zijn. (zowel ik als de fiets zijn sinds de XBR krachtbron samen 25 kilo lichter, de verdeling tussen het aandeel van de rijder en fiets laat ik even in het midden) :-)