Vorige week heb ik de papieren van mijn inschrijving bij de ducati club races gekregen. Ik ben toch verplaatst naar de Euro Classics klasse en mag daar mee doen voor het SAM kampioenschap. Ben ik wel heel blij om omdat ik daar gewoon beter in thuis hoor dan de Ducati open klasse waar alles wat ducati heet mag mee rijden.
Nou na de laatste posting op dit blog is er weer veel gebeurt. Vorige week in de stralende zon buiten lekker staan knutselen. Het afbouwen van de fiets, en dat is over het algemeen wel leuk werk. Maar zoals het altijd gaat kleine klusjes vergen de meeste tijd. Eerst maar eens begonnen met alle nieuwe bouten met locktite vast te zetten of zelfborgende moeren. Kwestie van een uurtje had ik gedacht....helaas ging bijna een dag in zitten. Ketting inkorten, kabelboom netjes bevestigen, olieleidingen vastmaken, etc etc. Aan het einde van de dag het achterwiel gemonteerd en....die draait niet meer. Vreemd, maar al snel kom ik er achter dat de lagers van het wiel dat ik vorig jaar van een sloop fiets heb af geschroeft muur en muur vast zitten. Ben ik voorheen niet achtergkomen omdat ik het wiel nog nooit echt vast heb gezet. De lagers blijken hopeloos verroest.
Nieuwe lagers erin en het draait weer als op rolletjes. Vervolgens even naar vriend maurice om de achterband te vervangen. Nu de fiets weer op zijn wielen stond en alle bouten en moeren naar behoren vastzaten even bij M-tech langs voor nog wat aluminium laswerk. Wat kleine beugeltjes die ik vast gepopt had hebben we met een paar kleine lasjes vastgezet. Ook hebben we het frame versterkt waar ik het aangepast had voor de RS250 schokbreker.
Omdat na het verplaatsen van het motorblok de uitlaat nog steeds tegen het wiel aan komt hebben we ook de uitlaat weer eens onderhanden genomen. We hebben er een dikke centimeter tussenuit gehaald. Als het goed is geeft dit voldoende speling om voluit te kunen remmen zonder over de kop de slaan.
Na dit lasklusje werd het tijd om de carburateur aan te pakken. De motor loopt veel te arm dus moeten er grotere sproeiers in. Blijkt nog moeilijker te zijn dan ik dacht om aan grotere spoeiers te komen. Uiteindelijk gewoon besteld bij de motorzaak en ik hoop ze volgende week binnen te hebben. Tot die tijd maar even met de originele spoeiers zodat ik toch een proefritje kan maken. Weer lekker in het zonnetje de carburateur in elkaar geknutseld en meteen de gasnaald maar 2mm hoger gezet voor meer brandstof in het middengebied. Doordat de motor nu 3cm naar achteren in het frame hangt is het een hoop gefriemel om de carburateur tussen het blok en frame te krijgen. Uiteindelijk floept de gasfabriek in de rubber en zit alles op zijn plaats. Nu de fiets eigenlijk klaar is voor gebruik moet er nog een zitje gemaakt worden. Na eerst een papieren voorbeeld te hebben gemaakt zaag ik uit een 2mm traanplaatje de vorm van de zit. Wat ouderwets klop en buigwerk resulteerd in een niet eens zo slecht zitje waar ik best wel trots op ben. (moet wel nog met foam bekleed worden)
Check dubbel check niets vergeten? provisorisch monteer ik nog even het RS125 topkuipje puur voor de foto, voorlopig komt er geen topkuipje op. De tijd dringt namelijk, volgende week is de Ducati Club Race en ik heb nog geen meter kunnen testen.
Gisteren de dag van de eerste testrit. Eerst even achter in de tuin proberen aan te kicken. Prrr, prrr, prr, prrr, blub blub blub blub! Yes hij loopt weer. Niet echt mooit, slaat steeds af. maar hij loopt. Na een aantal keren krijg ik hem niet meer aan. Na ongeveer 50 keer kicken nog steeds geen blub blub. Verzopen denk ik. De start motor zit er nog op dus ik besluit om het maar met de auto over te starten. Motor op de trailer en hup naar mijn favorite afgelegen industrieterein voor de eerst test meters. Voor de zekerheid het motorpak aan want het zal maar mis gaan met zo'n eerst ritje.
Daar aangekomen de startkabels aangelosten, benzine kraan open en..... benzine stroomt uit de carbuateur. Wat is dat nou weer? Carb uit elkaar, vuiltje in vlotternaald. Alles weer in elkaar en starten maar.....NOT. Vrolijk draait de startmotor rond maar hij wil niet aan slaan. Ik zie in de benzineslang dat hij wel benzine sluipt dus dat kan het niet zijn. Geen passende bougiesleutel bij me dus maar even met een schroevendraaier in de bougiedop testen. Geen vonk. Niets bij de hand dus maar weer opladen en terug naar huis. Zwaar balend thuis het werkplaatshandboek ter hand genomen om e.e.a. te checken. Eerst bobine doorgemeten, is ok. Kabelboom doorgemeten, ok. Dynamo doorgemeten, defect. Dus carterdeksel eraf, en dynamo eruit. (klinkt een stuk sneller dan dat het in werkelijkheid geduurd heeft!). Shit hele pakking aan gort dus die moet sowieso vervangen worden. (en die heb ik niet bij de hand). De dynamo eenmaal op de werkbank en nog eens meten laat zien dat deze niet defect is. Vermoeden is een slechte aarding van de dynamo, maar wel vreemd dat die nu in eens optreedt.
Alles ligt nu nog uit elkaar, overmorgen maar weer verder zoeken. Nog anderhalve week tot de eerste race en nu loopt de motor niet meer. Het wordt spannend, volgende week bijna geen tijd om te sleutelen. Ik hou jullie op de hoogte.
Nou het moet niet veel gekker worden. Vorige week alles nog eens goed nagelopen en doorgemeten. Na lang zoeken samen met Jean het euvel gevonden. Er zat een wankelcontactje in de aansluitkabel van de dynamo. Even een nieuwe kabel eraan gelast en dat zou de oplossing moeten zijn. Helaas nog steeds geen draaiende motor. Na lang, heel lang zoeken en proberen blijkt de CDI unit defect te zijn... Da's wel heel toevallig dat deze nu defect is, vermoedelijk is dit gebeurt met al het gezoek en gepruts. (ergens kortsluiting gemaakt denk ik). Gelukkig heb ik een CDI kunnen lenen van Jean en heb ik toch een vonkende bougie. Het viel op dat er wel een vonk was bij het starten met de kickstarter en geen bij de electrische starter. Erg vreemd, maar aangezien ik de electrische starter zowieso niet ga gebruiken heb ik maar niet verder uitgezocht waarom dit zo is. Nu er weer een vonk was heb ik alles maar weer in elkaar gezet. 
