Soms zit het tegen... maar vandaag zat het mee.

 Vandaag toch maar effe meteen de tandwielen gemonteerd. Nouja effe. Eerst gepast of het inderdaad wel allemaal juiste maten waren. Dit was het geval. De borgings gaten van het NSR250 tandwiel komen niet overeen met de XBR dus die moesten aangepast worden. Omdat het tandwiel van gehard staal is is het boren en tappen van nieuwe gaten niet echt makkelijk. Dus, waarom moeilijk doen als het makkelijk kan, de borgplaat aanpassen i.p.v. het tandwiel zelf. Twee 8mm gaatjes waren voldoende om het 520 tandwiel te plaatsen. Even schrik toen ik zag dat er wel erg weinig ruimte overbleef voor de ketting. Eerst maar weer demonteren om alle aangekoekte olie-prut rondom de tandwiel as te verwijderen.Daarna het achtertandwiel geplaatst en de ketting erop gehangen. Drie schakels te lang dus deze effe verwijderen. Ook hier bleek het woord effe niet op zijn plaats. Tjonge wat is zo'n ketting sterk zeg. Zelfs toen de schakel nog slechts 1 mm dik was kon ik hem nog niet open buigen. Na nog wat secuur slijp werk was hij dan toch op de juiste lengte. Voorlopig gebruik ik even een zogenaamd visje om de ketting te sluiten. In de defintieve opzet wordt het een klink-schakel voor de veiligheid.  
Na het sluiten van de ketting de boel op spanning zetten en de eerste keer een ruk aan het achterwiel geven. wow het loopt echt heel soepel. Dat geeft een lekker gevoel. Na de teleurstelling van de uitlaatbocht gisteren vandaag weer een stapje in de juiste richting gezet. Volgende stap is de olietank. Ik heb besloten voorlopig toch maar de zware orignele tank te gebruiken. Maandag effe nieuwe leidingen halen.

De uitlaat

De standaard uitlaat van de XBR is een dubbelwandige chrome buis (elke uitlaatklep heeft een eigen uitlaat) die uitmond in een megafoon demper. Ik ben eens gaan onderzoeken wat nu een ideale uitlaat lengte en vorm zou zijn. Hier is op het Internet vrij weinig over te vinden. Toch kom ik uiteindelijk via een paar tips uit op een pagina waar je e.e.a. kunt berekenen. Een losse bocht voor elke klep met een lengte van 60cm die dan uitmonden in een collector die op een demper van 50cm uitkomt schijnt het beste te zijn voor mijn blok. Ook hier doe ik nog wat verder onderzoek naar en kom er achter dat de bochten van een Honda XL600R passen op de XBR kop. Via marktplaats tik ik vrij makkelijk een bochtenset op de kop. Ik vond de prijs hiervan wel aan de hoge kant maar dacht hier snel en makkelijk mee klaar te zijn.........not. Gisteren de bochten binnen gekregen. Ze passen inderdaad op de cilinderkop maar draaien heel dicht langs de cilinder. De cilinder zit echter bijna tegen het frame van de Mito aan. Hier is dus echt geen plaats voor een uitlaat.
 
Tja. De bochten waren al niet goedkoop nu heb ik er ook nog eens niets aan. Navraag bij een uitlaten bouwen geeft aan dat het vermaken van de bochten geen nut heeft en dat er beter een compleet nieuwe set kan worden gemaakt. Maar je raad het al, dit zat niet in de begroting... Eens even gaan nadenken hoe we dit gaan oplossen...

De ketting

Na de vorige post hier op het blog wilde ik de nieuwe ketting gaan monteren. De XBR heeft standaard een 525 ketting. De mito standaard een 520. Gezien het gewicht en de keuze aan tandwielen moet de mono dus een 520 kettin gaan gebruiken. Bij de lokale onderdelen shop even binnengewipt en een versterkte Regina ketting opgehaald. Ik heb bewust geen O of X ring ketting genomen daar dit wel de levensduur verlengt maar, naar zeggen, ook PK's kan schelen. Aangezien we er toch al niet al te veel aan boord hebben dus maar zonder genomen. Het voortandwiel voor de XBR bleken ze niet te kunnen bestellen in 520 variant. Oeps dat wordt een uitdaging. Ik was altijd in de veronderstelling dat het verschil tussen een 520 en een 525 alleen de breedte van de ketting was. Dit is echter niet juist, de schakels zijn ook anders. Thuis aangekomen werd dit bevestigd door dat de tanden op het XBR tandwiel helemaal niet in de ketting paste. Dus maar eens even het Internet op gedoken om wat research te doen. Na heel lang zoeken en uitpluizen ben ik er achter gekomen dat het tandwiel dat op de XBR zit uniek is en op geen enkele andere fiets wordt gebruikt. Dat is stevig balen. Niet alleen is er geen 520 variant maar het maximaal aantal tanden is 15 terwijl ik eigenlijk 16 nodig heb. Gelukkig vind ik ergens een technische tekening van het originele tandwiel en schrijf een aantal tandwiel leveranciers aan om te kijken of er een alternatief is. Het gaat schijnbaar goed in de tandwielen branche want ik krijg niet eens antwoord.... Dus maar zelf verder zoeken. Uiteindelijk, na heel veel tandwielen te hebben bekeken, vind ik er een die er verdacht veel op lijkt. Het blijkt van een Honda NSR250 te zijn. Dit is een 520 variant die ik ook nog eens in 16 tanden kan krijgen.

Via www.jamopa.nl (Janssen Motor Parts) bestel ik het voortandwiel. Hij blijkt me ook een mooi aluminium 36 tands Mito tandwiel te kunnen leveren. Beide staan nu in bestelling en ik ben in afwachting van de levering. Zo zie je maar dat mono's bouwen niet alleen maar sleutelen is maar ook vooral veel zoeken.