Zo, een en ander uit elkaar zitten sleutelen vandaag.
 
Eerst het andere carterdeksel maar even gespoten. Terwijl dit aan het drogen was heb ik de cilinderkop verwijderd. Ai de nokkenas ziet er niet echt goed uit. Er zitten wat vreemde slijtplekken op en de nokhoogte zit ook aan de service limiet. De 20 jaren mishandeling hebben deze geen goed gedaan. Maar even aan de kant gelegd om hier later een nog eens naar te kijken.  
Ook blijkt de nokkenas enigszins in de cilinderkop te hebben ingevreten. Er zijn flinke slijtsporen te zien en ook de tuimelaars hebben de nodige slijtsporen maar vallen nog binnen de service limiet. Nu de kop eraf is kunnen we ook kijken in hoeverre de kleppen goed sluiten. Het oude truukje van wat benzine in de verbrandingskamer laat als snel zien dat een van de twee uitlaat kleppen zo lek als een zeef is. Kleppen effe verwijderen en opmeten. Meevaller, zowel de veren als de kleppen vallen nog net binnen de servicelimiet. De roetaanslag op de uitlaatkleppen zijn de oorzaak van het lekken. Ik ga deze laten glasparelstralen en opnieuw inslijpen.   
Vervolgens de cilinder verwijderd. De zuiger die te voorschijn komt ziet er goed uit. Ik zie alleen wat sporen van kleppen op de zuiger die niet symetrisch zijn. Dit is vreemd, als de kleppen de zuiger zouden hebben geraakt waren deze gegarandeerd krom geweest, maar dat is niet zo. verder ziet de zuiger er gezond uit maar heeft wel wat slijtplekken op de wangen.  
In de cilinder zie ik deze niet terug dus ik vermoed dat de zuiger uit een ander blok afkomstig is. De cilinder zelf is nog perfect op maat en heeft geen krassen of verkleuring. Dat kunnen we niet zeggen van de krukas. Deze is niet alleen erg blauw (te warm geworden door te weinig olie) maar heeft ook bijzonder vreemde slijtplekken. De contragewichten hebben beide een vlakke kant die er volgens mij niet horen te zijn. Het lijkt wel of er tegen iets aan is geschuurd.
 
Ik besluit om dit maar verder geen aandacht te geven en de krukas gewoon te laten zitten.Het werkte voorheen dus het zal ook wel blijven werken. Er is geen voelbare speling in het big en small end te voelen dus ik ga ervanuit dat dit in orde is. Zo morgen maar even bij de straler voorbij om wat spullen af te geven.

Werk aan de winkel

 
Vorige week het blok uit het enduro frame gesleuteld. Is niet echt veel werk maar gaat toch al snel een uurtje of twee in zitten. Anyway, alles los gemaakt en met wat handigheid had ik het blok al snel op mijn werkbank staan. Zoals ik al aan heb gegeven gaat het blok eerst open om alles te checken. Dus eerst maar eens een pakkingsetje, oliefilter en een nieuw magnetische aftapplug.
Ik heb al eens met een open blok gezeten terwijl ik de pakkingen niet in huis had. Het blok ziet er echt niet uit. Ik weet niet of de vorige eigenaar ermee gecrosst heeft maar ondanks dat de motor niet lekt zit er echt overal olie en smurrie. Eerst maar eens heel goed gaan poetsen. Een uurtje later ziet het blok er al een stuk beter uit. Okay het is een japans blok dat in een verder volledige italiaanse fiets komt te hangen. Nou hoef je de afkomst niet te verbergen maar zo prominent het Honda embleem op het karter hoeft nou ook weer niet. Dus maar eens gaan plamuren.
 
Een stuk of vier vijf lagen waren voldoende om aan beide kanten het logo te doen verdwijnen. Vervolgens het karter eens flink onder handen genomen. Het gietijzer is flink verweerd en ziet er vlekkerig en dof uit. Een paar uurtjes flink de handen uit de mouwen en een flink zwart gezicht later blinkt het als een spiegel (en mijn vingers blauw). Waarschijnlijk heeft dit blokje sinds dat hij in de showroom stond 20 jaar geleden niet meer zo geblonken.
 
Na een goede wasbeurt om alle stof te verwijderen kon ik het linkercarterdeksel verwijderen. De magnesium deksel begint aan de randen wat poreus te worden. Dit is normaal voor magnesium, vooral als de lak er op plekjes af is. Is nog niet echt schokkend, gaat nog wel een tijdje mee. Meteen even de deksel op de weegschaal gelegd, 900 gram, niet verkeerd. De dop die in het karter zit heeft wel echt zijn beste tijd gehad. Een van de vorige eigenaren heeft het klaar gekregen om deze dop waar mijn grootste inbus net inpast dol te draaien... Met een hamer en een dikke schroevendraaier krijg ik de dop uiteindelijk wel los maar deze moet echt vervangen worden.
 
Nu ik een kijkje kon nemen aan de koppelingkant van het carter kon ik dit meteen checken op vreemde dingen. Zoals ik het nu kan beoordelen ziet alles er goed uit. Ben wel bang dat de oliepomp nu lucht gehapt heeft en deze achteraf zal moeten ontluchten. Na deze visuele inspectie het carterdeksel nog even goed opgeschuurd en voorzien van een mooie matzwart vuurvaste laklaag. Morgen ga ik de andere deksel doen en de kop demonteren. Ik ben van plan deze eerst te laten stralen en vervolgens ook matzwart te spuiten.

Hello XR!

 
Het bloed kruipt waar het niet gaan kan. Ondanks een druke periode toch nog een andere donor gezocht en gevonden. De racer heeft maar twee weken zonder kloppend hart gestaan. Vandaag een Honda XR600R opgehaald.
Fiets ziet er op de foto beter uit dan in het echt maar het blok loopt erg netjes. Is pas nog flinke onderhoud op geweest. Desondanks zal ik het toch eerst helemaal nakijken voor ik het ga inbouwen. Het is een 89 model wat wil zeggen dat er magnesium carterdeksel opzitten en een nicasil cilinderwand. Tevens zit geen electrische start op dus ik verwacht dat het blok al me al zo'n 6 a 7 kg lichter is dan het xbr blok. Ik heb effe een stukje test gereden bij de verkoper en er zit volgens mij voldoende potentie in dit blok.
 
Volgende week heb ik vakantie en dus wat tijd om te knutselen. Het restant van de motorfiets is natuurlijk nadien weer te koop, dus heb je interesse hou de blog of marktplaats dan in de gaten.