Fase 1 van de transplantatie

De donor voelt zich al aardig thuis in het diepe zuiden en staat er wampjes bij. "Ze" weet nog niet wat komen gaat.... Al snel weet ik via de nederlandse XBR club (www.xbr500.com) het werkplaatshandboek van deze snelle japanner te vinden. Met het werkboek in de hand bouw ik na enig gevloek de radiaal opgestelde vierklepper uit het "antieke" frame. Ook de kabelboom, olietank en leidingen verlaten de jappaner en belanden, voorlopig, in een kartone doos.
 
De eens zo trotse Honda blijft achter met een gapend gat. Eigenlijk best wel jammer want ik moet toegeven dat ik de japanse mono naked best een aantrekkelijke fiets vond. Niet zo mooi als het broertje (GB500 clubman) maar toch wel een mooi fietsje. Voor mijn project heb ik echter alleen het kloppende hart nodig. De motor is zoals hierboven afgebeeld, zonder motorblok en kabelboom, overigens te koop tegen elk aannemelijk bod. Neem contact op met funky319@gmail.com voor meer foto's en info.
 

Donorpatient gevonden!

 
Via de koper van mijn vorige project (www.bitubo-raceservice.nl voor al je motorfiets afstelling) wordt ik geattendeerd op het duitse supermono kampioenschap. Dit schijnt onderverdeeld te zijn in twee klasses. De klasse A tot 500cc en de klasse B tot 800cc. Dat opent perspectief, ik hoef dus niet perse 800cc aan boort te hebben om mee te kunnen doen. Een vriend van me had me al tijden gek gemaakt over zijn eerste motor, de Honda XBR 500. Dit zou een ideale donor zijn voor mijn projet. Helaast is deze motor vrij exclusief en staat niet bij iedere dealer in de showroom. Ik weet dat in de ONK supermono en de duitse supermono cup snelle en vooral dure watergekoelde 500+ cc supermono's mee rijden. De Honda XBR 500 is dus een ideale fiets om in de duitse klasse A mee te strijden zonder hoge kosten te moeten maken in de Klasse B. Toevallig kom ik een schade XBR 500 tegen. Na korte onderhandeling besluit ik de schade fiets te kopen. Helaas voor mij wederom aan de anderekant van Nederland.... Na het opofferen van een vakantie dag (sorry voor de saaie dag in de auto schat) heb ik de Honda XBR uit 1986 op mijn trailertje staan. De schade blijkt beperkt te zijn tot een gedeukte tank.
Het fietsje loopt ondanks bijna 50k op de teller werkelijk als een zonnetje. Het grote avontuur kan beginnen.

Donorhart

Nu het rijwiel gedeelte nagenoeg compleet is wordt het tijd om eens te gaan rondkijken voor een donor motorblok. Het liefs zou ik een Suzuki DR 800 blok monteren. Het blijkt echter nog niet zo makkelijk een dergelijk blok in goede staat te vinden. Een bijna koop stop ik uit eindelijk na een foto te hebben ontvangen van een blok dat waarschijnlijk meer pekel dan zand heeft gezien. Eencilinder 4tact blokken schijnen populair te zijn want ik vindt geen goede blokken die voldoen en binnen het budget passen. Ook het aanschaffen van een los motorblok brengt risico’s met zich mee. Het liefst heb ik een complete (schade) fiets waar ik het blok in kan zien, horen en voelen lopen. De zoektocht gaat verder…

Het lijkt warempel op een motorfiets

 
Alvorens ik grotere investeringen in exotische onderdelen ga doen heb ik besloten om, indien mogelijk, zoveel mogelijk originele Mito onderdelen te gebruiken. I.p.v. alle onderdelen los te kopen heb ik contact gekregen met een brommerwinkeltje die een schade Mito hebben staan. Dat komt goed uit. Na een inventarisatie van wat handig kon zijn voor het project vertrek ik op zaterdag morgen om 06:15u. Om klokslag 08:30u sta ik voor de deur. Samen met een monteur slopen we alles van het wrak af wat ik nodig heb. Met een achterwiel, achterrem, remschakel-set en wat kleine beugeltjes die ik nodig heb voor de maatvoering keer ik terug. Ik kon het natuurlijk niet laten om e.e.a. meteen te monteren om het geheel te aanschouwen. En……

het begint op een motorfiets te lijken...

Weer een onderdeeltje gevonden

 
Vandaag een subframe en tank van een Mito EVO uit 1998 binnen gekregen. Het was een koopje maar dat is ook te zien. Het frame is flink aan het roesten en de tank heeft flinke krassen. Eigenlijk beide niet zo’n probleem want tank wordt toch gespoten en het subframe ga ik niet eens gebruiken. Ik wilde het eigenlijk hebben om de juiste maten te weten. Het subframe is namelijk het enige onderdeel van een standaard Mito dat niet van aluminium is gemaakt en weegt daardoor een ton. Het subframe monteer ik voorlopig om het later te vervangen door een eigenbouw aluminium subframe. Ook heb ik inmiddels een volledige racekuip klaar liggen.
Na even gecheckt te hebben of dit allemaal een beetje past is de kuip inmiddels opgeborgen op zolder voor latere ‘behandeling’. Ik mis nog een aantal cruciale onderdelen voor het rijwiel gedeelte. Het is overigens ook niet zo makkelijk om de halve fiets, ondanks het lichte gewicht, te verplaatsen. Het voorwiel wil altijd de andere kant op.