Yeah baby!

 
Yeah! vandaag de carburateur gemonteerd, tank gemonteerd, voorvork er weer in gezet en uitlaat gemonteerd. Nog even wat zitten klooien met de brandstofleidingen, olie erin en...... eerst even wat fotootjes schieten. (het was zo'n mooi weer).
 
Nu de motor niet meer op de brug maar buiten staat valt pas op hoe klein en gedrongen hij eigenlijk is. Ziet er zonder kuipwerk lekker technisch en basic uit.
Na een check op alle olieleidingen, aftappluggen, benzineleidingen, bedrading en kabels was het moment aangebroken waar ik maanden naar uit heb gekeken. De eerste keer de supermono aantrappen. Het was natuurlijk spannend en afwachten of alles werkt. Geen kortsluiting in de kabelboom?, genoeg olie?, niet vergeten?, gewoon trappen. Na een paar flinke backfires komt de supermono ploffend aan de praat. YEAH ! Geweldig !



Doordat er geen luchtfilter meer op de carburateur zit en de uitlaat nieuw is loopt hij nog niet zo mooi natuurlijk. Maar hij werkt en dat is het belangrijkste! De uitlaat lekt nog wel bij de cilinderkop dus daar moet ik nog even naar kijken. Ik heb even een kort filmpje gemaakt van de eerst klappen die het xbr blok in het mito frame heeft gemaakt. 
Nu kan het afwerken beginnen. Ik wil alle bouten gaan vervangen, het blok goed schoon maken, en het frame en alle beugels laten powdercoaten. Maar eerst moeten er nog een groot aantal kleine klusjes gebeuren. (kuip monteren, voorrem reviseren, olietank modificeren, etc etc) Maar eerst even genieten van dit moment.

Schokbreker en zo...

 
Druk druk druk. Deze week gezien dat ik tijdens de Ducati Club Races eventueel kan deelnemen aan een SAM dagklassement. Meteen even een mailtje naar de race organisatie. Er blijkt echter een voorwaarde te zijn, ik moet me eerst inschrijven voor een andere SAM race om deel te mogen nemen aan het dagklassement. Die andere race is op 1 Mei in Eemshaven. Ik ben bang dat ik voor die tijd nog niet raceklaar ben, daarnaast rij ik liever niet op stratencircuits. Maar goed maar even kijken of dat nog lukt. Vandaag weer wat kunnen hobbien. Zoals ik al eerder schreef heb ik een volledig instelbare achterschokbreker weten te scoren. Gisteren de schok binnen gekregen. Even een fotootje gemaakt om het verschil met de originele Marzzochi schokbreker. Valt meteen op dat de veer korter en dikker is, ook de zuigerstang is veel dikker dan de originele. Daarbij is de orignele niet instelbaar en deze Sachs volledig instelbaar. De racedemper is wel iets korter.
 
Meteen maar even monteren.... oeps! past niet! De lengte maakt niet zo heel veel uit maar de demper is boven te dik en onder ook wat groter dan de originele. Ik twijfel of dit uberhaupt wel een demper is voor een mito swingarm. Misschien zit er toch een klein verschil tussen de straat mito en de cup uitvoering.
 
Zoals jullie kunnen zien gaat dit niet passen. Alles even opgemeten en dat wordt zagen. Ik ga het frame aanpassen zodat de schokbreker gaat passen. Hiervoor zal ik de beugels wel moeten verstevigen omdat er aan beide kanten 3 mm materiaal verwijderd moet worden. Eerst maar weer de orignele schokbreker gemonteerd. Ik ga de aanpassing pas doen als de rest van de klusjes klaar zijn.

Nu de schokbreker even aan de kant wordt geschoven ben ik begonnen aan de kabelboom. Het werkplaatshandboek hier is bij onmismaar. Het is ongelofelijk hoe weinig kabeltjes er nodig zijn voor dit blok. Mijn electronica achtergrond laat dit een van de makkelijkere klusjes zijn. Desondanks ben ik er een paar uurtjes mee bezig geweest, netjes solderen, routeren, krimpkousen, etc. Voor de zekerheid alles nog even na gemeten. Ik heb de boom nog niet volledig ge-taped. Eerst maar even afwachten of het echt gaat werken voor ik er 10 meter tape tegenaan gooi.
De CDI unit is nog even provisorisch gemonteerd met wat Duc-tape. Hier moet ik nog een mooi beugeltje voor maken. Maar voor de proef start voldoet het. Zoals op deze foto is te zien zijn de olieleidingen ook compleet nu. Na de kabelboom heb ik de carburateur nog eens even onder handen genomen. Tijdens het maken van het subframe heeft er wat slijpsel rondgedwarreld dat ook in de carburateur is beland.
 
Het is een vacuum carburateur waar ik eigenlijk nog nooit mee gewerkt hebt. Wel interessant om die eens van binnen te zien. Na wat poetswerk (en het uitboren van een afgebroken bout...) alles weer netjes in elkaar gezet en klaar voor de montage. Morgen ga ik de voorvork tijdelijk monteren, olie erin gooien, tank monteren en..... proberen te starten..... fingers crossed!

Wie niet handig is moet slim zijn

 
Zo gisteren weer even een paar uurtjes kunnen knutselen. Vorige week was ik begonnen met het uitboren van de afgebroken bouten in de cilinder kop. De bouten waar de uitlaat mee vast zit. Deze zijn bij de demontage afgebroken omdat ze ontzettend verroest waren. Na een complete zaterdagmiddag hierop te hebben geboord en gevloekt raakte ik steeds verder van huis. Twee van de vier bouten waren afgebroken en één kon ik vrij makkelijk uitboren. De tweede heeft me echter wat bloed zweet en tranen gekost. Sterker nog, ik heb hem er niet uit gekregen. Wel is die bout inmiddels flink verstevigd met 3 (!!!) afgebroken 1,5mm boortjes... Uiteindelijk de moed opgegeven en voor een alternatieve oplossing gegaan. Ik heb de beide uitlaat flenzen aan elkaar gelast zodat deze ook met slechts 2 bouten muurvast zitten.

Na dit, op z'n zachts gezegd, vervelende klusje heb ik de olietank gemonteerd. Ik heb er toch maar voor gekozen om voorlopig het originele XBR tankje te gebruiken. Tijd noopt mij tot dit besluit en ik neem het extra gewicht maar even voor lief (moet zelf ook een paar kilootjes kwijt dus ik heb een excuus). Middels een aluminium hoekprofieltje en wat stripjes heb ik het tankje in het subframepje gehangen. Niet de meest ideale plek maar de vreemde vorm van het tankje geeft me weinig andere keuze.
 
Na wat creatief te zijn geweest met 10mm knelkoppelingen (juist ja die voor het aansluiten van een kraan) heb ik de originele XBR olieleidingen omgebouwd tot handige slang-pilaren waar ik een rubberen olieleiding op kan bevestigen. Ik ga ervanuit dat de in en uitgaande leiding niet in een specifieke volgorde moeten. Voor de zekerheid toch maar even snel in het werkplaatshandboek gekeken en gelukkig maar. Er zit wel degelijk verschil tussen de in- en uitlaatslang. Na de slangen en de tank bevestigd te hebben begint er schot in de zaak te komen.
 
Ik heb besloten om de mito kuipt niet te gaan gebruiken. Om een aantal simpele redenen. Ten eerste heb ik nog geen kuipruit en geen gewei waar de kuip op gemonteerd moet worden. Ten tweede biedt de mito kuip nauwelijks windbescherming. En met het minimale vermogen is dat wel iets dat we nodig hebben. Ik heb inmiddels een Aprilia RS125 kuipje met ruit en gewei weten te scoren via marktplaats. Past natuurlijk voor geen meter maar is wel een betere basis als de mito kuip. Bijkomende nadeel is dat deze zwaarder is dan de mito kuip. Komt wel goed, we vervangen hem wel een keer door een lichte race versie. Verder heb ik de voorkpoten gedemonteerd omdat deze zo lek als een zeef zijn. Worden binnenkort door Bitubo Raceservice opgeknapt. De achterveer heeft ook zijn beste tijd gehad en wordt vervangen door een volledig instelbare Sachs- Boge race demper welke van een Mito Cup afkomstig is. (lang leve ebay!) Tijdens Pasen hoop ik wat tijd te hebben om de kabelboom dan toch echt een keer te gaan maken. Met een beetje geluk kan ik volgende week rond deze tijd melden dat het blok weer een keer gelopen heeft. We zullen zien...

Vakwerk

 
Zo, gisteren bij M-tech geweest voor het betere laswerk. Met ongelofelijk gemak zijn de bochtjes, konische stukjes, titanium arrow demper en restantjes XBR uitlaat verbouwd tot een mooi stukje vakwerk. Tevens hebben we een simpel maar stevig aluminium subframepje in elkaar gezet.
 
De blaar op mijn vinger is het bewijs dat ook aluminium erg warm wordt als je het last.... Ik heb vanavond de uitlaat even snel aan de fiets gehangen voor wat fotootjes. De oude XBR bochtjes die gebruikt zijn voor de aansluiting op de cilinderkop moet ik nog netjes maken (ontroesten) zodat ze niet zo afsteken tegen het mooie laswerk.
 
Het tussenstuk dat we gebruikt hebben om op de Arrow bocht aan te sluiten is helaas van wat dikker materiaal waardoor de bocht iets zwaarder is uitgevallen dan ik had gehoopt. Ik heb het nog niet gewogen maar ik denk nog steeds onder de 4 kg te zitten voor de complete uitlaat. De grondspeling moet genoeg zijn. Als het goed is komt de demper net iets later aan de grond dan de stepjes. Ben wel heel benieuwd naar de geluid productie van dit monstertje. Het is welliswaar een grote demper (50 cm lang) maar de mono geeft natuurlijk ook beste klappen. De demper is helemaal open. Denk dat er t.z.t. nog wel een db-killertje voor moet worden gemaakt. :-) De lengte van de bocht is precies goed geworden, deze bedraagt 65 cm. Dit komt met de demper uit op 115cm welke volgens de berekeningen perfect zou moeten zijn voor dit blok. De diameter is wel een beetje groot voor een 500 cc maarja we zullen wel zien hoe dat uitpakt. 
Hier het subframepje. We hebben het eerste stukje gebruikt van een sloop framepje omdat hier de ogen al aan gelast waren. Moet natuurlijk nog mooi gemaakt worden. Ook het framepje heb ik nog niet gewogen maar ik vermoed dat dit zo'n 1,5 kg weegt. Dat is dus 2,5 kg winst ten opzichte van het originele subframepje. Ik heb de mito kont er ook weer even op gezet maar dit bevalt me niet. De kont is te plomp, doordat de uitlaat bijna niet uitsteekt past de originele kont niet meer echt bij de ranke lijn van het fietsje. Denk dan ook dat ik de complete racekuip maar weer verkoop (voor interesse mail naar funky319@gmail.com) en een eigen polyesterkontje ga maken. In het komende weekend ga ik de kabelboom maken en hou jullie weer op de hoogte.